航运：集装箱运价构成及影响因素

（原标题：航运：集装箱运价构成及影响因素）

　　集装箱运价模式和构成

目前集装箱市场报价模式根据不同交接方式和交接地点而多种多样，主要分为四种，分别是：1. CY-CY（港口集装箱堆场到港口集装箱堆场）：这种方式下，货物从出口港的集装箱堆场装载到船上，然后在进口港的集装箱堆场卸货。费用包括出口港堆场操作、海上运输和进口港堆场操作。2. CY-CFS（港口集装箱堆场到港口货运站）：货物从出口港的集装箱堆场装载到船上，然后在进口港的集装箱货运站卸货。费用包括出口港堆场操作、海上运输、进口港操作和进口港内陆货运站操作。3. CFS-CY（港口货运站到港口集装箱堆场）：货物从出口港的内陆货运站装载到船上，然后在进口港的集装箱堆场卸货。费用包括出口港内陆货运站操作、出口港操作、海上运输和进口港堆场操作。4. CFS-CFS（港口货运站到港口货运站）：货物从出口港的内陆货运站装载到船上，然后在进口港的内陆货运站卸货。费用包括出口港内陆货运站操作、出口港操作、海上运输、进口港操作和进口港内陆货运站操作。在这些方式中，CY-CY整箱运输是最常见的，但选择哪种方式通常取决于货物的性质、运输时间、成本考虑以及货物的起始地点和目的地点。每种方式都有其适用的情境和优势。

长协运价和即期运价是集装箱运价中常见的两种方式，它们针对不同的需求和市场条件提供了灵活性和稳定性。长协运价：长协运价是指航运公司与大型货主、货代或无船承运人签订的协议，通常具有较长的有效期，一般在一年以上。在长协运价中，航运公司承诺提供特定数量或体积的舱位给货主，而货主则承诺在一定时间内使用这些舱位。这种方式可以保证船公司舱位得到合理利用，同时也为货主提供了相对稳定和可预测的运输成本，帮助他们避免市场波动带来的风险。即期运价：即期运价是指在现货市场上随行就市的运价，没有长期合同的束缚，价格随市场供需和其他因素波动。即期价格通常根据市场上的需求、船舶的供应情况、油价波动等因素而变化。CY-CY整箱运输的即期价格通常由各大集装箱运价指数采集和编制，反映了当前市场的运价水平。选择长协运价或即期运价通常取决于货主的需求和风险承受能力。长协运价为货主提供了稳定性和可预测性，适用于那些需要稳定运输成本并能提前规划船运需求的企业。而即期运价则更加灵活，适用于市场波动大、需求难以预测的情况，但也伴随着价格的不确定性。

在集装箱运价中，基础费用和附加费用是两个主要组成部分：

基础费用：

基础费用是指每单位货物所收取的基本海运费，它是货物运输的核心费用，通常根据货物的体积或重量来计算。基础费用的确定通常受到市场供需、航线、船舶容量等因素的影响。

附加费用：

附加费用是班轮公司根据不同的航线、港口、货物等其他原因而额外收取的费用。这些费用可以根据特定情况进行调整，以适应市场的变化和应对各种运输挑战。

常见的附加费用包括：

燃油附加费（BAF）：

根据燃油价格波动而调整的费用。

紧急燃油附加费（EBS）：

在油价快速上升时，班轮公司可能会临时收取的额外燃油附加费。

旺季附加费（PSS）：

在需求旺季，为应对市场需求大增，可能会收取的额外费用。

码头装卸费（THC）：

港口装卸货物所产生的费用。

综合费率上涨附加费（GRI）：

航运公司宣布提高综合费率的额外费用。

港口拥挤附加费（PCS）：

在港口拥挤、操作困难时，为应对额外成本，可能会收取的费用。

运河附加费（SCS/PTF）：

使用特定运河（例如巴拿马运河、苏伊士运河）时可能会收取的费用。

箱体不平衡附加费（CIC）：

用于处理船舶上不平衡的集装箱。

临时风险附加费（TAR）：

针对特定时期或区域的临时性风险可能会收取的费用。

这些附加费用在集装箱运价中扮演着重要角色，能够反映市场的变化和运输环境的复杂性。其中，燃油附加费在集装箱运价中的占比通常较高，因为燃油价格的波动对航运成本有着显著影响。

　　集装箱运价影响因素

集装箱运价的波动受到供需基本面的影响，包括以下主要因素：

供应端因素：

· 船队规模和周转：船队的规模和运力周转率直接影响到可提供的集装箱舱位。如果船队规模增加或周转率提高，供应增加，运价可能下降。相反，供应不足则可能导致运价上升。

· 集装箱规模：船舶载货量和集装箱规模的增加可以提高运输效率，但如果需求不足以支撑这些增加，可能导致供应过剩，进而影响运价。

需求端因素：

· 居民收入和消费：居民收入水平和消费习惯直接影响到下游消费品的需求，从而影响集装箱运输需求。

· 通胀水平：高通胀可能导致生产成本上升，进而推高商品价格，影响物流需求。

· 财政和货币政策：财政和货币政策的调整可能会影响企业投资和消费，从而影响集装箱货运需求。

· 库存周期：企业的库存管理策略和库存周期直接关系到对物流服务的需求。库存周期较长可能减少物流需求，而库存周期较短则可能增加需求。

· 季节性需求：部分商品（如季节性消费品、水果等）具有明显的季节性需求，这会导致特定时期内的集装箱需求波动。

运距：

· 运输距离：长短途运输的需求和成本不同，较长的运输距离通常需要更多的物流服务，因此运价可能受到运输距离的影响。

以上这些因素交织在一起，使得集装箱运价在市场中呈现出动态波动的特性。航运公司、物流企业和货主通常需要密切关注这些因素，以便更好地预测市场走势和制定相应的物流策略。

01

供应端

船队规模的变化受到多个因素的影响，其中包括新船订单量、手持订单量、新船交付量和旧船拆解量等指标：

· 新船订单量：新船订单量表示船舶制造商接受的新船订单数量。当新船订单增多时，这通常意味着航运公司对未来需求持乐观态度，可能是因为他们预期市场需求将增加。

· 手持订单量：手持订单量是指船舶制造商已经接受但尚未交付的订单数量。这些订单通常需要一定的时间才能交付，因为造船是一个复杂的过程，需要数年的时间来完成。

· 新船交付量：新船交付量表示在特定时期内交付给船东的新船数量。这些船舶通常会加入船队，增加整体运力。

· 旧船拆解量：旧船拆解量表示在特定时期内被拆解或报废的旧船数量。船舶的拆解通常发生在船龄较大或者不再经济实用的情况下。拆解旧船可以减少市场上的船舶供应量。

在集装箱市场中，新船订单的数量和交付的时间通常受到市场预期、经济状况、全球贸易需求等因素的影响。由于造船周期较长，新船订单的变化通常滞后于市场需求的波动。集装箱运输需求在2021年大幅增长，导致了运力瓶颈。然而，考虑到新船订单的滞后性，船舶制造商在当时已经接受了大量新船订单，这些船舶将在今后数年内交付，导致未来供应过剩的情况，特别是如果市场需求在此期间减弱，这种情况可能导致运价的波动和市场竞争的加剧。

根据 Clarksons 数据显示，今年上半年全球集装箱新船交付量同比大幅增长，特别是针对12000TEU以上的大型船。预计未来几年集装箱船队的增速将进一步加快，而且全球集装箱船手持订单占比仍然处于较高水平。此外，二手船市场也表现出较高的活跃度，运力换手率相对较高，其中集装箱船二手成交量创下历史记录。这些数据表明了航运市场的动态，即供应端的扩张和船队的现代化升级。然而，需要注意的是，供应端的扩张速度过快可能会导致过剩的运力，从而影响到运价的稳定性。另外，虽然二手船市场活跃，但也需要关注市场的流动性和买卖双方的需求匹配情况。

船队周转是影响短期运力的重要因素，而船队通常可以通过调整航速、航线绕航和船舶停运等方式来进行运力管控。近年来，全球集装箱船的平均航速整体下降，这可能是为了降低燃油消耗和减少碳排放。此外，国际海事组织（IMO）针对现有船舶提出的环保新政策，包括现有船舶能效指数（EEXI）和碳排放强度指数（CII），将迫使船舶进行节能装置加装和主机功率限制改造，以符合更严格的环保要求。

根据Clarksons的预测，这些新的环保政策将导致全球整体运力在未来两年内下降2%-4%。不符合环保要求的船只可能会进行拆解。然而，需要注意的是，当前大部分集装箱船的船龄相对较年轻，因此船舶拆解可能以小型船为主，而大型集装箱船可能更倾向于进行节能装置加装和改造，以符合新的环保标准。

这些环保政策的推行表明了全球航运业对环保和可持续性的日益重视，也推动了船舶技术的发展和现代化改造。这种变化不仅对船舶制造和运营提出了更高的要求，也为推动整个行业向更环保、更高效的方向发展起到了推动作用。

02

需求端

集装箱市场的需求确实与宏观经济周期密切相关，而财政和货币政策对居民可支配收入和通胀水平的影响，最终传导至集装箱贸易需求。这种传导机制可以被概括为以下几个关键点：

· 财政和货币政策影响居民可支配收入：政府通过财政政策（例如减税、社会福利支出等）和中央银行通过货币政策（例如利率调整、量化宽松等）来影响居民的可支配收入。这些政策措施可以直接影响个人和家庭的经济状况，从而影响他们的消费水平。

· 通胀水平和购买力关系：高通胀通常导致货币贬值，居民的购买力下降，因为同样的货币数量购买力减弱。低通胀或者通货紧缩则可能提高购买力。通胀率对居民实际购买力的影响非常重要，因为它决定了同样的收入能够购买多少实际商品和服务。

· 居民消费和集装箱贸易需求关系：居民的消费习惯和购买决策会受到可支配收入和通胀水平的影响。在经济繁荣时期，居民通常更愿意购买耐用品和其他高价值商品，这些商品通常需要通过集装箱运输。而在经济不景气时期，居民可能会削减开支，对这些商品的需求减少，从而影响了相关集装箱贸易的需求。

· 集装箱市场的表现：这些因素综合起来会影响集装箱市场的表现。在经济繁荣时期，需求增加，集装箱市场通常会较为活跃。而在经济下行时期，需求减少，集装箱市场可能面临挑战，尤其是在特定耐用品和高价值商品的运输领域。

根据 Clarksons 数据显示，在2021年全球集装箱贸易出现了大幅增长后，2022年和2023年上半年的集装箱贸易量分别出现了下跌。这种情况反映了疫情后全球经济的不稳定性，受到了多种因素的影响，包括疫情管控政策的变化、居民消费习惯的调整、高通胀和高利率压力等。

服务消费占比的回升：随着全球疫情管控的放松，居民消费中服务消费占比逐渐回升。服务消费的增加可能导致对实物商品的需求减少，从而影响了集装箱贸易量，特别是在主干航线上。

库存周期的影响：您提到了库存周期的变化对集装箱需求的影响。在疫情初期，商品需求提前释放导致了补库需求。然而，随着需求逐渐放缓，欧美地区进入了库存周期的去库阶段。高库存水平可能会导致企业面临较大的去库压力，减少了对新货物的采购，从而影响了集装箱贸易。

此外，季节性需求在集装箱运输行业中非常普遍，特别是在欧美地区。欧美地区的9月返校季（学校开学季）和11-12月的感恩节和圣诞节假期通常是集装箱需求的旺季。这些特殊时期通常伴随着特殊活动和消费需求的增加，从而推动了集装箱贸易量的显著提升。

· 9月返校季：在9月，学校通常开始新学年。学生返回学校，学校和大学重新开课，这可能导致学校和学生之间的货物需求激增。书籍、文具、电子设备等商品的需求通常在这个时期急剧上升，需要大量的集装箱运输。

· 11-12月感恩节和圣诞节假期：感恩节和圣诞节假期是欧美地区最重要的节日之一。这个时期通常伴随着购物季节的开始，包括购买礼物、装饰品、食品等。商家为了迎接节日期间的销售高峰，通常提前进行大规模采购，增加了集装箱运输需求。

整体而言，航运市场，尤其是集装箱运输市场，是一个具有强烈周期性特征的行业。

· 强周期性市场：航运市场通常受到宏观经济周期的影响，因为船运需求主要来自全球贸易和经济活动。在经济繁荣期，贸易活动增加，需求上升，运价通常上涨。而在经济低迷时期，贸易活动减少，需求下降，运价通常下跌。

· 供应弹性低：航运业的供应弹性相对较低，因为造船、船舶投入使用等过程需要较长时间。船舶的生命周期通常较长，船队规模不能迅速调整以适应瞬时的需求波动，这使得供应相对固定。

· 固定成本和资本开支占比大：航运业有很高的固定成本，包括船舶购置、维护、船员工资等。此外，资本开支也占据了航运公司的主要投资。这意味着即使市场需求下降，这些成本依然存在，对航运公司的财务状况造成挑战。

· 需求受宏观驱动和经济周期影响：航运需求受到宏观经济指标（如GDP增长率、国际贸易量、消费者信心指数等）和经济周期的影响。需求的波动通常与全球贸易、消费、投资和制造业活动的波动密切相关。

· 供需错配加剧运价波动性：由于供应弹性低，需求与供应之间的错配会导致运价的剧烈波动。当需求超过供应时，运价上涨；反之，当供应超过需求时，运价下跌。

综合来看，了解和关注宏观经济因素、行业供需动态、季节性需求、环保政策变化等多个方面的信息是掌握航运市场运价变化脉络的关键。企业需要敏锐地感知市场变化，以制定灵活的战略，适应不断变化的市场环境，降低风险，保持竞争力。